MIG-svejsning er en svejsemetode, der bruger en inert gas til at afskærme svejseområdet, stabilisere lysbuen og forhindre variationer i svejsekvaliteten. Den udnytter varmen fra lysbuen til at smelte metallet i svejseområdet, og en fyldtråd føres ind for at skabe svejsesamlingen. Det er også almindeligt kendt som semi-automatisk svejsning, skærmgasbuesvejsning eller kuldioxidbuesvejsning.
Siden starten har bilreparation primært brugt oxy-acetylensvejsning, som står for den største mængde arbejde. Selvom der også anvendes modstandspunktsvejsning, er dens anvendelse begrænset til specifikke områder, og svejsekvaliteten er meget afhængig af udstyrets tilstand, hvorfor pålidelighed ikke garanteres. Buesvejsning er uegnet til svejsning af tynde metalplader på grund af for stor deformation. Lodning og lodning er svejsemetoder med lav-temperatur; mens de tilbyder fordelen ved minimal deformation, er deres dødelige svaghed utilstrækkelig styrke, hvilket gør dem uegnede til svejsning af integrerede kropsstrukturer. Gassvejsning er gradvist ved at blive udfaset på grund af betydelig termisk deformation og efter-svejseoxidation.
For nylig er en ny svejseteknologi - MIG-svejsning (Metal Inert Gas Arc Welding) - blevet udbredt i bilindustrien. MIG-svejsning bruger en inert gas til at afskærme svejseområdet, stabilisere lysbuen og forhindre variationer i svejsekvaliteten. Den udnytter varmen fra lysbuen til at smelte metallet i svejseområdet, og en fyldtråd føres ind for at skabe svejsesamlingen. Det er også almindeligt kendt som semi-automatisk svejsning, beskyttet gasbuesvejsning eller kuldioxidbuesvejsning.